انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 Finite Element Analysis of Longitudinal and Transverse Semi-elliptical Cracks in Composite CNG Cylindrical Tanks with Metal Lining under Internal Pressure and Thermal Loading تحلیل اجزاء محدود ترک های نیم بیضی طولی و عرضی در مخازن استوانه ‌ای CNG کامپوزیتی با آستری فلزی تحت فشار داخلی و بار حرارتی 6 33 725021 10.30506/ijmep.2025.2053723.2006 FA محمد سالاری استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه قم، ایران زینب لطفی منش کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه قم، ایران Journal Article 2025 02 26 Crack formation and propagation is one of the important factors in the failure of engineering components, which can cause great financial and human losses. Therefore, it is very necessary to investigate and study the cracks in structures under load. In this paper, a semi-elliptical crack in composite CNG pressure tanks with a metal liner is investigated. The tank under study is a type III CNG pressure tank. In this tank, whose composite coating is made of Boron/epoxy, Kevlar/epoxy, and carbon/epoxy; longitudinal and transverse internal cracks as well as external cracks have been investigated. The results show that the crack geometry has a great influence on the stress intensity factor. The internal longitudinal semi-elliptical crack is the most critical crack and when this crack is located next to the external transverse crack, it becomes more critical and the stress intensity factor in the internal longitudinal semi-elliptical crack increases. The Boron/epoxy composite has a greater resistance to increased internal pressure and increasing the number of composite layers increases the crack stress intensity factor. Also, in a tank with Boron/epoxy coating, an angle of 40 to 45 degrees to the longitudinal and transverse cracks is the best position for fiber placement. If this angle is greater or less, the stress intensity factor increases. ایجاد و گسترش ترک یکی از عوامل مهم در شکست قطعات مهندسی می‌ باشد که می ‌تواند باعث خسارات مالی و جانی زیادی گردد. لذا بررسی و مطالعه ترک ‌های موجود در سازه‌ های تحت بارگذاری بسیار ضروری می‌ باشد. در این مقاله به بررسی و تحلیل ترک نیم بیضی در مخازن تحت ‌فشار CNG کامپوزیتی با آستر فلزی پرداخته شده است. مخزن مورد بررسی یک مخزن تحت ‌فشار CNG نوع سوم می ‌باشد. در این مخزن که پوشش کامپوزیتی آن از جنس برون/اپوکسی، کولار/اپوکسی و کربن/ اپوکسی است؛ ترک ‌های داخلی طولی و عرضی و همچنین ترک خارجی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می ‌دهد که هندسه ترک تأثیر زیادی بر ضریب شدت تنش دارد. ترک نیم بیضی داخلی طولی بحرانی ‌ترین ترک است و زمانی که این ترک در کنار ترک عرضی خارجی قرار بگیرد، بحرانی ‌تر می ‌شود و ضریب شدت تنش در ترک نیم بیضی طولی داخلی افزایش می‌ یابد. کامپوزیت برون/اپوکسی مقاومت بیشتری نسبت به افزایش فشار داخلی دارد و افزایش تعداد لایه ‌های کامپوزیت باعث افزایش ضریب شدت تنش ترک می ‌شود. همچنین در مخزن با پوشش برون اپوکسی، زاویه 40 تا 45 درجه نسبت به ترک طولی و عرضی برای قرارگیری الیاف بهترین حالت است. اگر این زاویه بیشتر یا کمتر باشد، ضریب شدت تنش افزایش می‌یابد.

https://jmep.isme.ir/article_725021_5f48b151732906bb044a0822e11346fc.pdf

انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 An Upper Bound Analysis of Bi-metallic Tube Drawing Process through Curved and Mandrel Profiles تحلیل کرانه بالایی فرآیند کشش لوله دو فلزی از میان قالب و مندرل با پروفیل ‌های منحنی 34 57 725022 10.30506/ijmep.2025.2047227.2002 FA پیام حاجی عزیزی کارشناسی ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران حشمت اله حقیقت دانشیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران Journal Article 2024 12 02 In this paper, the bi-metallic tube drawing process with arbitrary curved die and mandrel profiles has been analyzed by the upper bound method and simulated by the finite element method. For the analysis, the bi-metallic tube has been divided into six separate regions, including four regions without deformation at the entry and exit of the die and two regions where the two tube metals are located in the space between the die and the mandrel and plastic deformation occurs in them. For each of the regions, a general velocity field in the spherical coordinate system, applicable to any arbitrary shape of the die, has been presented. Based on the proposed velocity field, the strain rate field has been obtained and then the internal, shear and frictional forces have been calculated. By equating the external power required to perform the process with the sum of the internal, shear and frictional forces, the required tensile force has been calculated. The results of the analysis method have been compared with the results of the process simulation using the finite element method, which was performed with the ABAQUS software. Finally, the effects of various parameters including the percentage of cross-sectional area reduction, tube thickness, and die angle on tensile force, optimal die angle, and shear strength between the two metals were investigated. در این مقاله‏‌، فرآیند کشش لوله‌ های دو فلزی با پروفیل های قالب و مندرل منحنی دلخواه به روش کرانه بالایی تحلیل و به روش اجزاء محدود شبیه سازی شده است. برای تحلیل، لوله دو فلزی به شش ناحیه مجزا شامل چهار ناحیه بدون تغییر شکل در ورود و خروج از قالب و دو ناحیه ای که دو فلز لوله در فضای بین قالب و مندرل قرار گرفته و تغییر شکل پلاستیک در آنها اتفاق می افتد، تقسیم شده است. برای هر کدام از ناحیه ها ، یک میدان سرعت عمومی در دستگاه مختصات کروی، قابل اعمال به هر شکل دلخواه قالب، ارائه شده است. بر اساس میدان سرعت پیشنهادی، میدان نرخ کرنش به دست آمده و پس از آن، توان های داخلی، برشی و اصطکاکی محاسبه شده اند. با مساوی قرار دادن توان خارجی لازم برای انجام فرآیند با مجموع توان های داخلی، برشی و اصطکاکی، نیروی کشش لازم محاسبه شده است. نتایج تحلیل کرانه بالایی با نتایج حاصل از شبیه سازی عددی فرآیند با روش اجزاء محدود که با نرم افزار آباکوس صورت پذیرفته، مقایسه شده ‌اند. تطابق مناسبی بین نتایج تحلیل و شبیه سازی عددی مشاهده شد. در پایان نیز اثر پارامترهای مختلف شامل درصد کاهش سطح مقطع، ضخامت لوله ‌ها و زاویه قالب بر نیروی کشش، زاویه بهینه قالب و استحکام برشی بین دو فلز بررسی ‌شده اند.

https://jmep.isme.ir/article_725022_30dd8f14f115412807680b3b0d0f7ca1.pdf

انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 Investigation of Bending Stiffness in Cellular Lattice Structures Composed of Beam Elements using the Finite Element Method تحلیل بررسی سفتی خمشی سازه های مشبک سلولی متشکل از المان تیر به روش اجزاء محدود 58 82 728242 10.30506/ijmep.2025.2056894.2010 FA محمدرضا کامران فرد استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه هرمزگان، بندرعباس، ایران 0009-0000-5521-5656 Journal Article 2025 03 31 Additive manufacturing (AM) and the creation of cellular lattice structures represent one of the most advanced material production methods, with applications in industries such as medical and aerospace. Among the most widely used cellular lattice structures are those composed of beam elements. These beam elements can be modeled as beams with varying cross-sectional shapes. In this study, the bending stiffness of cellular lattice structures composed of beam elements is investigated for five unit cell topologies: BCC, BCCZ, FCC, FCCZ, and Cubic, each with two beam cross-sectional shapes (rectangular and I-shaped). The analysis is performed using the Finite Element Method (FEM). A comparison of the cross-sectional shapes reveals that, for all five topologies, structures with I-shaped struts exhibit a higher bending stiffness-to-weight ratio compared to those with rectangular struts. Furthermore, through optimization based on a finite element approach, by rotating the beam elements of the entire lattice structure around the axis perpendicular to each beam’s cross-section, the bending stiffness-to-weight ratio of the studied lattice structures is improved. تولید مواد به روش افزودن ماده و ایجاد ساختارهای مشبک سلولی، یکی از به روزترین روش های تولید ماده است که از جمله کاربردهای آن، در صنایع پزشکی و هوافضا می باشد. از جمله پرکاربردترین ساختارهای مشبک سلولی، ساختارهایی متشکل از یکسری المان تیر می باشند. این المان های تیر را می توان بصورت تیرهایی با اشکال سطح مقطع متفاوتی مدل کرد. در این پژوهش به بررسی سفتی خمشی ساختارهای مشبک سلولی متشکل از المان های تیر به ازای پنج نوع واحد سلولی BCC، BCCZ، FCC، FCCZ و Cubic و هر کدام با دو شکل سطح مقطع المان تیر مستطیل و I شکل پرداخته شده است. این تحلیل بر اساس حل المان محدود(FEM) انجام شده است. با مقایسه اشکال سطح مقطع مذکور، برای هر پنج توپولوژی مورد بررسی، ساختارهای با شکل سطح مقطع I strut شکل، دارای نسبت سفتی خمشی به وزن بالاتری در مقایسه با شکل سطح مقطع strut مستطیلی هستند. همچنین با انجام بهینه سازی بر اساس یک روش اجزاء محدود، با چرخش المان های تیر سازنده کل ساختار مشبک حول محور عمود بر سطح مقطع هر المان تیر، نسبت سفتی خمشی به وزن کل ساختارهای مشبک مورد مطالعه افزایش یافته است.

https://jmep.isme.ir/article_728242_81063f9949c9bcf0a1975b7a8613e530.pdf

انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 Laser Welding Seam Tracking in Fully-welded Heat Exchanger Plates using Image Processing Algorithms تشخیص مسیر جوشکاری لیزری صفحات مبدل های حرارتی تمام-جوشی با استفاده از الگوریتم های پردازش تصویر 83 102 726827 10.30506/ijmep.2025.2040236.1990 FA یاسیمن عزمی دانشجوی کارشناسی، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، جمهوری اسلامی ایران 0009-0007-0023-8886 مینا نورالهی دانشجوی کارشناسی، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، جمهوری اسلامی ایران 0009-0007-6512-6551 محمدحسین فرشیدیان فر استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، جمهوری اسلامی ایران 0000-0002-2713-4637 پوریا اولیاء زاده دکتری تخصصی، سرپرست مرکز پژوهش‌های صنعتی، طاها قالب توس، مشهد، جمهوری اسلامی ایران 0000-0002-2820-8079 سیده غزال مهدویان مشهدی کارشناس ارشد مهندسی مرکز فناوری‌های نوین، طاها قالب توس، مشهد، جمهوری اسلامی ایران 0009-0006-5423-1690 Journal Article 2024 09 03 Fully welded heat exchangers, a type of plate heat exchanger, are vital for high-pressure and high-temperature applications, where effective sealing is critical to prevent leaks and ensure operational efficiency. In this study, laser welding is utilized to achieve precise sealing of the plates. A primary factor in achieving high-quality laser welding is the accurate detection of the weld path, which is particularly challenging due to the plates’ thin thickness of approximately 1 mm. Manual visual path detection by an operator is labor-intensive, time-consuming, and often lacks the necessary precision for consistent results. As an alternative, a vision system is employed to capture high-resolution images of the weld path before welding begins. These images are processed using a custom-developed computer program to generate the motion path for the CNC machine’s axes. The path detection error is approximately 0.037 mm, demonstrating the program’s high precision. Visual quality control of welds on multiple samples confirms the superior quality and reliability of the developed system, offering significant improvements over traditional methods. مبدل‌های تمام جوشی، یکی از انواع مبدل‌های حرارتی صفحه‌ای می‌باشند که به دلیل کار در فشار و دمای زیاد، آب‌بندی آنها از اهمیت بالایی برخوردار است. در این پژوهش از جوش لیزر به‌جهت آب‌بندی صحیح صفحات استفاده می‌شود. یکی از عوامل اصلی و مهم در کیفیت جوشکاری لیزر، تشخیص موقعیت صحیح مسیر جوش است و چون صفحات دارای ضخامت کم در حدود 1 میلی‌متر هستند، این مسئله از اهمیت بالاتری برخوردار می‌باشد. تشخیص مسیر توسط اپراتور و به صورت بصری، فرآیندی زمان‌بر است و دقت تشخیص مسیر پایین می‌باشد. به عنوان روشی جایگزین سعی شده تا با استفاده از سیستم بینایی برای تصویربرداری مسیر پیش از شروع جوشکاری و سپس پردازش تصاویر، برنامه‌ مسیر حرکتی محورهای دستگاه مشخص شود. میزان خطا تشخیص مسیر در حدود 037/0 میلی‌متر گزارش شده، به عبارتی برنامه دارای دقت مطلوب می‌باشد. در آخر نتایج کنترل کیفیت بصری جوشکاری انجام شده بر ‌روی چند نمونه، نشان از کیفیت مطلوب جوش حاصل از سیستم توسعه داده شده می‎‌دهد.

https://jmep.isme.ir/article_726827_fed05893c3c3e46290af200790f42620.pdf

انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 Thermodynamic and Exergy Analysis of an Environmentally Friendly Turbofan Engine for Use in Commercial Aircraft تحلیل ترمودینامیکی و اگزرژی یک موتور توربوفن سازگار با محیط زیست جهت کاربرد در هواپیماهای تجاری 104 125 727896 10.30506/ijmep.2025.2041038.1993 FA سعید نقیان دانشجو دکتری تخصصی، مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران جاماسب پیرکندی دانشیار، مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران مصطفی محمودی دانشیار، مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران مجتبی دهقان منشادی استاد، مجتمع دانشگاهی مکانیک، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، اصفهان، ایران Journal Article 2024 09 17 In this article, the CFM56 turbofan engine has been analyzed from the perspective of thermodynamics and exergy. Exergy is a key parameter in determining the components with the highest losses in the system and facilitating to minimize these losses and related costs. In addition to performance simulation, the use of exergy analysis helps to make this device more efficient in using energy resources, reducing costs and also reducing environmental pollution. In this research, the effect of compressor pressure ratio, turbine inlet gas temperature, fan pressure ratio, and fuel type on the production thrust of the system, energy efficiency and exergy of the system, the Specific fuel consumption of the system and the amount of environmental pollution are investigated with the parametric study of the system. The results show that the best production thrust of the system is 1.23 kN.s/kg in the compressor pressure ratio of 20. Also, the results show that the energy and exergy efficiency of the system will be 0.49 and 0.62, respectively. The results show that the most exergy destruction occurs in the nozzle. <span lang="FA" style="font-size: 12.0pt; line-height: 97%; font-family: 'B Nazanin'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;">در این مقاله موتور توربوفن <span dir="LTR" style="mso-bidi-font-size: 11.0pt; line-height: 97%; font-family: 'Times New Roman','serif'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;">CFM<span dir="LTR" style="font-size: 10.0pt; line-height: 97%; font-family: 'Times New Roman','serif'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;">56<span lang="FA" style="font-size: 12.0pt; line-height: 97%; font-family: 'B Nazanin'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;"> از منظر ترمودینامیکی و اگزرژی مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته است. اگزرژی پارامتری کلیدی در جهت تعیین اجزای با بیشترین تلفات در سیستم و تسهیل گری برای کمینه کردن این اتلافات و هزینه های مرتبط با آنها است. در کنار شبیه سازی عملکرد، استفاده از تحلیل اگزرژی کمک شایانی به کارآمدتر نمودن این وسیله در استفاده از منابع انرژی، کاهش هزینه ها و همچنین کاهش آلایندگی ‌های زیست محیطی می نماید. در این پژوهش با مطالعه پارامتری سیستم، تأثیر نسبت فشار کمپرسور، دمای گازهای ورودی به توربین، نسبت فشار فن و نوع سوخت بر روی تراست تولیدی سیستم، بازده انرژی و اگزرژی سیستم، مصرف سوخت ویژه سیستم و میزان آلایندگی های زیست محیطی بررسی می شود. نتایج نشان می دهد که بیشترین تراست تولیدی سیستم در نسبت فشار کمپرسور ۲۰ و به مقدار <span dir="LTR" style="mso-bidi-font-size: 11.0pt; line-height: 97%; font-family: 'Times New Roman','serif'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;">kN.s/k<span dir="LTR" style="font-size: 10.0pt; line-height: 97%; font-family: 'Times New Roman','serif'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;">g<span lang="FA" style="font-size: 12.0pt; line-height: 97%; font-family: 'B Nazanin'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-bidi-language: FA;"> ۲۳/۱می باشد. همچنین نتایج نشان می دهد که بازده انرژی و اگزرژی سیستم به ترتیب ۴۹/۰ و ۶۲/۰ خواهد بود. نتایج نشان می دهد که بیشترین تخریب اگزرژی در نازل اتفاق می افتد.

https://jmep.isme.ir/article_727896_172f62d2caafdd25e3059862971fcfe5.pdf

انجمن مهندسان مکانیک ایران نشریه مهندسی مکانیک ایران 2538-4775 27 3 2025 11 22 Numerical Simulation on Passive Heat Transfer Enhancement of Consecutive Rectangular Ribs into Channel شبیه سازی عددی افزایش انتقال حرارت از ریب های مستطیلی متوالی داخل مجرا با استفاده از روش غیر‌فعال 126 152 726940 10.30506/ijmep.2025.2028606.1977 FA امین اعلمی نیا استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی مهندسی مکانیک، دانشگاه شهید مدنی آذربایجان، تبریز، ایران امیر علم قلیلو کارشناسی ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی مهندسی مکانیک، دانشگاه شهید مدنی آذربایجان، تبریز، ایران Journal Article 2024 11 02 <span style="mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: major-bidi; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-bidi; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; color: black; mso-themecolor: text1;">In the present study, the forced convection heat transfer enhancement of ribs established on the floor of rectangular duct with passive method was investigated. Heat transfer enhancement methods are investigated by performance evaluation criteria method. Passive method is also used to investigate this enhancement. The consecutive ribs were used as local heat sources. The flow was 3 dimensional, turbulent, steady, viscous and incompressible with Reynolds numbers has been carried out by numerical simulation of PHOENICS software. The hydrodynamics and heat transfer behavior of this flow was studied by passive method of enhancement and application of holes<span dir="RTL" lang="FA" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt; font-family: 'B Nazanin'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: major-bidi; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-bidi; color: black; mso-themecolor: text1;">. <span style="mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: major-bidi; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-bidi; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; color: black; mso-themecolor: text1;">The innovation of the present research is the use of a passive method by creating holes with different arrangements in suction and blow modes (without external energy consumption) in the form of 9 consecutive ribs with a highly turbulent flow with very high Reynolds numbers. In this innovation, special attention has been paid to the production of vortices (single and multiple vortices) in the area between the consecutive ribs<span dir="RTL" lang="FA" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt; font-family: 'B Nazanin'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: major-bidi; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-bidi; color: black; mso-themecolor: text1;">. <span style="mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: major-bidi; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: major-bidi; mso-bidi-font-family: 'B Nazanin'; color: black; mso-themecolor: text1;">The numerical results show that the arrangement of staggered near to wall for holes is the best between the 5 arrangements. The comparison and validation of the results with experimental data for various boundary conditions was fairly agreement. The maximum average heat transfer increase rate for the suction mode for the zigzag arrangement close to the wall is 192.4% and 376.7% at velocities of 3 and 15 m/s, respectively. در پژوهش حاضر افزایش آهنگ انتقال حرارت از ریب‌ های مستطیلی متوالی مستقر در کف کانال با جابجایی اجباری با استفاده از روش غیرفعال مورد مطالعه است. روش افزایش انتقال حرارت با وارد کردن معیار ارزیابی عملکرد روش، مورد تحلیل قرار می گیرد و از روش غیر‌فعال برای این منظور استفاده می‌ شود. ریب ‌های متوالی به سطوح گرمایی موضعی تشبیه شده و ارتفاع ریب ‌ها در حد قابل مقایسه با ابعاد عرضی کانال در نظر گرفته شده است. در این تحقیق، بررسی عددی جریان سه بعدی، آشفته، پایا، لزج و تراکم ناپذیر سیال هوا در اعداد رینولدز 10۵×۵۴/۶ و 10۶×۲۷/۳ با استفاده از نرم افزار PHOENICS انجام شده است. در این تحقیق رفتار هیدرودینامیکی و انتقال حرارت جریان هوا در خنک‌ کاری ریب های مستطیلی در داخل مجرا با استفاده از روش غیر‌فعال و با اعمال سوراخ ها بین ریب ها به صورت عددی از لحاظ افزایش انتقال حرارت و افت فشار بررسی شده است. نوآوری پژوهش حاضر استفاده از روش غیرفعال با ایجاد سوراخ هایی با آرایش های مختلف در حالت های مکش و دمش به صورت ریب های متوالی به تعداد 9 عدد با جریان بسیار آشفته با اعداد رینولدز بسیار بالا می باشد. در این نوآوری توجه ویژه ای به تولید گردابه ها (تک و چند گردابه) در محوطه بین ریب های متوالی شده است. نتایج بررسی عددی نشان می دهد که آرایش زیگزاگی نزدیک به دیواره بهترین آرایش مورد نظر از بین پنج آرایش می‌ باشد و بهترین خنک‌ کاری را انجام داده است. در آخر نتایج عددی بدست آمده با نتایج موجود در ادبیات فن مقایسه شده و با توجه به نتایج عددی تطابق بهتری با نتایج تجربی دیده می ‌شود. حداکثر آهنگ افزایش انتقال حرارت متوسط برای ر‌یب ها مربوط به حالت مکش برای آرایش زیگزاگی نزدیک به دیواره به ترتیب در سرعت های 3 و 15 متر بر ثانیه برابر با 4/%192 و 7/376% می ‌باشد.

https://jmep.isme.ir/article_726940_0707b572d8b273f36778d3c7386969ee.pdf